 | Biólogo |
Dia Internacional do Tigre
Dia Internacional do Tigre: celebrado em 29 de julho, a data chama atenção para a luta pela sobrevivência de um dos mais emblemáticos felinos do planeta. O dia surgiu como resposta ao declínio alarmante das populações selvagens. Hoje, simboliza a urgência de proteger não só o tigre, mas os ecossistemas dos quais ele depende.  Dia Internacional do Tigre: 29 de julho, um alerta global25/7/2025 :: Por Marco Pozzana, biólogo Celebrado em 29 de julho, o Dia Internacional do Tigre é muito mais do que uma simples data comemorativa. Trata-se de um alerta global, uma convocação à consciência planetária diante do risco iminente de desaparecimento de um dos maiores predadores da Terra. Desde sua criação em 2010, durante o Tiger Summit em São Petersburgo, esse dia tem servido como símbolo de mobilização internacional para salvar o tigre da extinção e restaurar seus habitats naturais, em especial nas florestas e pradarias da Ásia. 
De acordo com dados do World Wildlife Fund (WWF), no início do século XX, mais de 100.000 tigres (Panthera tigris) vagavam por vastas regiões que iam do Cáucaso às florestas tropicais da Indonésia. No entanto, como resultado da caça ilegal, da perda de habitat e da fragmentação populacional, esse número caiu drasticamente ao longo do tempo, atingindo alarmantes 3.200 indivíduos em liberdade no ano de 2010. A partir desse cenário crítico, líderes de 13 países que ainda abrigam tigres em estado selvagem assinaram um acordo histórico: o Plano TX2, com o objetivo ambicioso de dobrar a população global de tigres até 2022. |
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 | Luíz Müller Blog |
Por melhores ganhos, motoristas do UBER e 99 migram para APPs de Entrega como Mercado Livre, Amazon e Shopee
 "Rodam menos, ganhe um valor maior e buscam mais previsibilidade de Renda e Controle de escalas e horários". Leia a opinião de motoristas:isto acontece por que muitos Trabalhadores buscam maior previsibilidade de renda e controle sobre escalas e horários. Por volta das 14h30min de quinta-feira (10), Deives Lael , 35 anos, chegou com um Fiat Mobi vazio a um depósito na região do 4º Distrito. Cerca de 15 minutos depois, saía do local com o carro lotado, com 54 pacotes alocados no porta-malas e dividindo espaço com ele dentro do veículo. Após cerca de sete anos trabalhando como motorista de aplicativo, Lael migrou para o ramo de entrega de mercadorias nos últimos meses. Hoje, consegue um bom rendimento rodando cerca de cem quilômetros por dia. Antes, para conseguir retorno semelhante no transporte de passageiros, tinha de percorrer no mínimo 300 quilômetros, além de usar pelo menos duas plataformas distintas para as corridas. Lael é um dos tantos profissionais que deram essa volta na carreira em busca de mais previsibilidade de renda e menos rodagem . Atualmente, os relatos de motoristas mudando de ramo, saindo do transporte de passageiros e indo para os serviços de entrega, aparecem com mais frequência em grupos de WhatsApp e nas conversas do dia a dia, segundo a presidenta do Sindicato dos Motoristas em Transportes Privados por Aplicativos do Estado do Rio Grande do Sul (Simtrapli-RS), Carina Trindade. Ela afirma que esse movimento ficou mais forte nos últimos seis meses: — Eles rodam menos quilometragem, ganham um valor maior e não têm aquele embate direto com o passageiro durante o dia. Muitas vezes, o transporte de passageiros (o motorista) é mal avaliado por coisas que não existiam dentro do carro ou porque o passageiro está num dia difícil. MAIS PREVISIBILIDADEEm boa parte dos casos, os profissionais que vão para o ramo de entregas atuam como parceiros de gigantes como Shopee, Amazon e Mercado Livre. Eles coletaram a carga em um centro de distribuição e partiram para os destinos em uma rota pré-determinada . Citado no início da reportagem, Deives Lael é registrado como microempreendedor individual e presta serviços para o Shopee. Ele destaca que ir para o ramo das entregas não significa trabalhar um pouco. No entanto, é possível rodar menos milhas, maximizar ganhos e ter maior previsibilidade nos retornos. Hoje, ele atua em dois turnos, totalizando em média 12 horas por dia . No transporte de passageiros, chegava a atuar entre 15 e 18 horas, intercalando entre plataformas para driblar o limite de horário, sem garantia de um bom retorno. — Temos um número de cargas com valor já definido . É diferente dos aplicativos de mobilidade onde você roda muitas horas e nem sempre o retorno é o mesmo. O ganho varia muito por causa de uma chuva, de evento, regiões da cidade. Então, nas entregas, além de serem mais rentáveis, temos um valor que não modifica tanto — explica.  Lael roda cerca de cem quilômetros por dia, seis dias por semana. Camila Hermes/Agência RBS Exemplificando essa diferença, ele se destaca que chegou a receber R$ 3,4 mil em uma semana, rodando cerca de cem milhas por dia, em seis dias da semana. Nenhum aplicativo de transporte de passageiros, teria de rodar entre 300 e 500 milhas por dia, operando em duas plataformas diferentes para chegar a um retorno semelhante. Conhecimento mais profundo de rota e agilidade para conseguir dar conta das duas cargas diárias são alguns dos pré-requisitos para obter rendimentos nesse patamar, segundo Lael. Na quinta-feira, ele teve uma jornada mais puxada. Na carga da manhã, entregamos 118 pacotes. Na tarde, destinou outros 54. Hoje, o trabalhador usa um carro alugado. No entanto, estuda investir no futuro na compra de um veículo de carga leve, como um Fiat Fiorino, para conseguir transportar itens maiores e aumentar os rendimentos. MUDANÇA DE HÁBITOSO crescimento do mercado de entregas ocorre na esteira do avanço das vendas online . Com o aumento da demanda por esse serviço, principalmente a partir da pandemia, gigantes como Mercado Livre, Shopee e Amazon investiram em estratégia de logística, marcada por centros de distribuição distribuídos pelo país e uma rede com motoristas parceiros para dar mais dinamismo e agilidade às entregas. A velocidade e a qualidade nesse serviço são diferenciais importantes em um ramo cada vez mais competitivo. Como informou a colunista de GZH Giane Guerra, a Shopee tem três imóveis logísticos no Rio Grande do Sul , que totalizam 37,3 mil metros quadrados, segundo levantamento da Buildings. Já o Mercado Livre ocupa uma área de 7,1 mil metros quadrados em uma unidade no Estado. Recentemente, a Amazon, que já conta com serviço de empresas parceiras para entrega, anunciou a chegada do Amazon Flex ao Brasil. Na plataforma, os motoristas podem se cadastrar e realizar entregas de mercadorias pela empresa americana de forma direta. O professor Moisés Waismann, coordenador do Observatório Unilasalle: Trabalho, Gestão e Políticas Públicas, afirma que o aquecimento no ramo de entregas ocorre na esteira de uma série de fatores. Um dos destaques é a mudança nos hábitos de consumo da população após eventos extremos. — Nós falamos por um período de pandemia e em seguida tivemos uma enchente e os nossos hábitos de nos deslocarmos e de consumir, foram se adaptando. Então, o que acontece? A gente acaba consumindo mais por esses aplicativos de compra — explica Waismann. O corpo docente destaca que os custos fixos dos motoristas de aplicativo, como complementação e manutenção, também são mais altos. Com isso, a possibilidade de uma atividade mais lucrativa e que desvalorize menos o carro ganha destaque. Rotina mais organizadaYtalo Schaidhauer, 29 anos, é outro profissional que optou pelo transporte de cargas. Ele também realiza entregas para o Shopee, principalmente em Guaíba e região. Além do retorno maior e da previsibilidade nos rendimentos, Schaidhauer destaca a possibilidade de fugir de tranquilidades em momentos de pico durante essa nova rotina. — Por exemplo, no horário do pico, você tá entregando num bairro só. Não tá numa tranqueira, numa avenida municipal. Escolha o local onde você quer trabalhar. Quando atuava no segmento de passageiros, conseguia “transformar” R$ 50 de combustível em R$ 150, R$ 200 via corridas. Hoje, com as entregas, chega a fazer R$ 300 com o mesmo valor , rodando menos. — Para fazer esses R$ 150, R$ 200 no aplicativo, vamos dizer, eu ia rodar uns 100 quilômetros por aí. Hoje eu faço com 20, 30 milhas, eu faço uma rota aqui e ganhei esse valor, entendeu? - explica Schaidhauer. Além das melhorias em rendimentos, rota e trecho percorrido, a migração entre as duas atividades também tem impacto no bem-estar , segundo os profissionais ouvidos pela reportagem. Atuando há seis anos como motorista de aplicativo, Karoline Marques Acosta, 40, tem entregas como função principal desde novembro de 2024. Conseguindo uma rota em Canoas, onde mora, viu a chance de ter previsibilidade nos rendimentos e mais tempo com a filha , de nove anos: — Ela tá crescendo e eu não estava mais acompanhando tanto ela. Minha filha estava ficando com outras pessoas. Agora, não. Eu consigo ter mais tempo para ficar com ela. Os três profissionais ouvidos pela reportagem afirmam que não largaram definitivamente o transporte por aplicativo . Como no ramo de entregas os pagamentos costumam ocorrer em dados pré-determinados, eles acabam usando as corridas com passageiros para verba imediata a fim de fazer frente a despesas pontuais, como abastecimento. EFEITOS NA ECONOMIAO professor Moisés Waismann afirma que, num primeiro momento, a expansão dos serviços de entrega tem um efeito positivo sobre a economia . Com mais profissionais aumentando seus rendimentos, o dinheiro circulando cresce, impactando na atividade econômica. Por outro lado, Waismann alerta para a necessidade de pensar na sustentabilidade dessas empresas no médio e longo prazo . Citando o exemplo de outras plataformas, como o transporte de passageiros, o professor cita a possibilidade de sucateamento desse tipo de posto no futuro diante da saturação no ramo, com mais pessoas buscando essas vagas: — Há pouco tempo atrás, era um orgulho ser motorista de aplicativo, né? Porque tu tinhas que passar por lista para entrar, para dirigir, tinha uma renda diferenciada. Agora, essas pessoas não conseguem mais se manterem apenas no aplicativo. Então é uma discussão que a gente tem que fazer. Na maior parte dos casos, as plataformas são desativadas para que os profissionais tenham registro como pessoa jurídica, como formalização via microempreendedor individual ( MEI ). O presidente do Simtrapli-RS destaca esse processo como uma garantia de segurança mínima, que não ocorre em aplicativos de transporte de passageiros. No entanto, ela reforça que também é necessário pensar em alternativas contra uma eventual precarização desses postos. Com informações Zero Hora
“Eles vão sair perdendo”, afirma Rubens Ricupero sobre tarifaço de Trump contra o Brasil | Brasil 247 |
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 A ligação entre dono de empresa e ONG investigada por desvio de emendaA Associação Moriá, indicada para receber R$ 53 milhões em emendas de parlamentares do Distrito Federal, é suspeita de desvio de recursos |
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| 13:05 - 30 DE JULHO DE 2025 |
| Presidente da CBF é alvo de operação da PF sobre compra de votos |
 Ah, Zambelli, você nada aprende, mas você também nada esqueceAscendeu com Bolsonaro, caiu com ele |
 "Fraquíssimo, achava que teria muito mais gente", diz Guga NoblatNesta motociata Bolsonaro não foi na garupa, mas em um trio elétrico, ao lado de apoiadores – e tentou pegar carona no festival |
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O canal Record News teve seu sinal invadido nesta terça-feira (29/7) e transmitiu frases enigmáticas e imagens perturbadoras; assista
 Lobista atuou com Izalci para turbinar emenda de R$ 700 mil para R$ 9,4 milhões, diz PFPF e CGU apontam "potencial contrapartida espúria" entre empresas vinculadas a lobista e a senador que liberou emendas parlamentares |  Aviões da Esquadrilha da Fumaça batem no ar e um deles cai em SPAcidente ocorreu entre no interior de São Paulo. Piloto de um dos aviões, o que caiu, conseguiu se ejetar e ninguém ficou ferido |
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| Folha de S.Paulo - 30/07/2025 | ||||||
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| Estado de Minas - 30/07/2025 | ||||||
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| Jornal O Tempo - 30/07/2025 | ||||||
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