Caros assinantes, sou Manu Granda, editora que cobre a indústria automotiva.
Depois de anos de crescimento de três e dois dígitos, porque começou do nada, o motor viu como o veículo elétrico estagnou. Ninguém compra carros elétricos se não for com ajuda, e se não for diga aos alemães: segundo dados da ACEA, a associação europeia da indústria automóvel, os registos de carros elétricos caíram 10,8% na Alemanha nos primeiros quatro meses de 2024 em comparação com o mesmo período do ano anterior. A razão é a suspensão da ajuda à aquisição pelo Executivo Scholz na sequência de uma decisão do Tribunal Constitucional alemão.
Em Espanha não são vendidos nem com ajuda. As matrículas de automóveis de passageiros puramente eléctricos aumentaram 6,46% até Maio, um aumento ligeiramente inferior ao crescimento do mercado, o que lhe confere uma quota inferior à do ano passado em algumas centésimas, até 4,54% . E a comparação deverá mesmo ser favorável a este ano, já que nesta altura de 2023 o Executivo ainda não tinha aprovado a dedução de um máximo de 3.000 euros em imposto sobre o rendimento das pessoas singulares na aquisição de carros elétricos .
E o setor está preocupado porque se já são poucos vendidos, termina no dia 31 de julho o Plano Move III de ajuda à compra de carros elétricos e instalação de pontos de carregamento , elemento sem o qual o setor teme um colapso nas vendas de elétricos. Neste momento, o público pede híbridos , veículos mais baratos, que tenham o selo ECO da DGT.
E esta estagnação da eletricidade em toda a Europa (até abril cresceu 6,4%) está a pôr em causa vários investimentos do setor, como a ACC, a joint venture entre a Mercedes-Benz e a Stellantis para a produção de baterias, que paralisou o mercado. construção de gigafábricas na Itália e na Alemanha. “Vamos ajustar os nossos planos de investimento em veículos elétricos ao ritmo de crescimento das vendas no mercado”, afirmou Carlos Tavares, CEO da Stellantis. Que então emitiu um alerta: “Não controlamos esse ritmo”, relata a Reuters .
Isto contribui para a mudança de rumo da Ford, que suspendeu os seus planos de eletrificação na Europa; ou a Mercedes-Benz, que atrasou as suas metas de vendas elétricas em cinco anos, até 2030 (até lá, 50% deverão ser carros plug-in). A Renault, por sua vez, suspendeu no início do ano os planos de abrir o capital da divisão de veículos elétricos Ampere .
Tudo isto num contexto de forte concorrência com marcas chinesas que têm vantagem em tecnologia e custos sobre as empresas automóveis europeias, especialmente em comparação com um gigante como a Volkswagen, que é incapaz de oferecer um veículo eléctrico acessível, que não chegará até 2027, e isso terá que ser visto.
A questão é saber o que fará o novo Parlamento Europeu que emergiu das recentes eleições e no qual a extrema direita ganhou peso. Por exemplo, para proteger a indústria automóvel europeia (e as empresas petrolíferas como a Repsol), será alterado o objectivo de 2035, data a partir da qual apenas poderão ser vendidos veículos com emissões zero ou neutros, como os movidos a combustíveis sintéticos?
Além disso, não podemos esquecer que o Moves III é alimentado por dinheiro europeu, o que deixa outra questão no ar: serão lançados novos fundos para incentivar a compra de carros elétricos? Isto interessa especialmente a uma Espanha que não sabe onde conseguir dinheiro para ajudar o sector. E, por último, abrir-se-á ainda mais a mão para que os países da UE possam garantir, com talão de cheques público, grandes projetos verdes e que estes não vão para outras latitudes?
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