Caros assinantes, Javier Fernández Magariño, editor de Infraestrutura e Transporte, escreve para vocês:
As companhias aéreas que operam em Espanha estão prestes a entrar nos meses mais quentes do ano com a expectativa de satisfazer mais uma vez a procura histórica . As idas e vindas de viajantes com chinelos, suspensórios e shorts pelos terminais espanhóis traduzem-se em centenas de milhões de euros graças a uma recuperação vertiginosa desde o encerramento total do tráfego aéreo imposto pela pandemia. Algumas, como a Air Europa, estão confiantes de que conseguirão restaurar os seus activos numa questão de meses; outros, como o IAG, já estão a avançar no sentido da recuperação do pagamento de dividendos sem descurar o investimento no crescimento. Mas, apesar dos ventos favoráveis, alguns factores de risco continuam a ameaçar a turbulência.
À tensão entre a Europa e a Rússia, a guerra em Israel e Gaza, a sempre temida volatilidade dos preços do petróleo e os possíveis valores fiscais sobre o querosene, juntaram-se as suspeitas de ecopostura levantadas pela Comissão Europeia sobre vinte companhias aéreas proeminentes . O setor, que se afirma ser o mais empenhado na descarbonização, reconhece que está deslocado. As empresas espanholas Vueling e Volotea, entre outras, terão de responder nos próximos dias aos requisitos de informação da Comissão Europeia (CE) sobre as suas ações relacionadas com a utilização de combustível de aviação sustentável (SAF).
Bruxelas está alarmada, entre outras coisas, com o facto de haver empresas que afirmam que o efeito poluente dos seus voos pode ser compensado através da utilização de combustíveis mais sustentáveis, embora ainda emitam carbono, ou através do investimento em projectos ambientais. As empresas alertadas podem enfrentar sanções financeiras.
Mas tanto ou mais é temido pelo debate, que se renova no início de cada período de verão, sobre se a Espanha pode apoiar o aumento após aumento do turismo que tem sido rotulado como massivo durante anos.
O empresário hoteleiro Antonio Catalán, presidente da ACHM Hotels by Marriott (ex-AC Hoteles), foi mais uma vez quem fez o discurso incômodo da semana passada e afirmou que “a Espanha não pode suportar mais 15 milhões de turistas ” . A oferta de sol, montanha, festa, cultura e gastronomia apresentada por este país, segundo mundial em atração de visitantes, aspira a 100 milhões de turistas estrangeiros, contra o máximo de 85,3 milhões obtido em 2023. O caminho para o próximo passo , segundo o veterano executivo catalão, é buscar maiores gastos por visitante e manter o volume sob controle.
O Ministro da Indústria e Turismo, Jordi Hereu, também abordou este espinhoso tema durante o seu discurso no fórum CREO 2024 organizado por Cinco Días. Na sua opinião, o aumento de turistas no ano passado “reflete um grande sucesso para o país, mas é preciso cuidar deste modelo”. A prioridade para Hereu é “trabalhar na tripla sustentabilidade do turismo: social, ambiental e económica”.
Entre os chefes de companhias aéreas e de hotéis há aqueles que estão muito conscientes de que a mina de ouro não deve ser excessivamente explorada. Por isso, tentam instalar o discurso da sustentabilidade para além do que diz respeito ao combate às emissões de carbono dos aviões. As companhias aéreas vão debater tudo isto na próxima assembleia geral da Associação de Companhias Aéreas (ALA), marcada para 4 de junho, em Madrid. Não falta quem, entre o realismo e o pessimismo, tenha a impressão de que os esforços para reduzir o impacto da atividade aeronáutica, com investimentos multimilionários em novos aviões ou na compra de combustíveis sustentáveis, têm pouco impacto entre políticos e reguladores. .
A necessidade de uma conversão para um modo de transporte mais limpo, que caminhe para zero emissões líquidas em 2050, impulsiona a nova onda de integração entre companhias aéreas que chega à espanhola Air Europa, pretendida pelo IAG ; a Lufthansa alemã aspira controlar a ITA italiana; A Air France investe na SAS escandinava e a portuguesa TAP será a próxima a chegar à vitrine. A Comissão Europeia, árbitro de todas estas operações através da Direção-Geral da Concorrência, está na mesma encruzilhada de sempre: deixar as empresas crescerem face à necessidade de um enorme investimento para responder à emergência climática e à pressão das grandes companhias aéreas. da América do Norte, Médio Oriente e Ásia; ou manter um mercado fragmentado que favoreça o acesso do consumidor a uma maior gama de ofertas. Contra esta última opção pesa a possibilidade de as companhias aéreas de rede que continuam a operar sozinhas não se aguentarem num mercado cada vez mais exigente.
Nas próximas semanas, deverá verificar-se, portanto, que o consumidor confia nas suas margens económicas para viajar neste verão, enquanto as operações corporativas propostas são liquidadas. Da mesma forma, em suma, a Europa acaba por se aproximar do modelo norte-americano, onde 80% do tráfego aéreo está nas mãos de apenas cinco empresas. Isso terá impacto nos preços dos ingressos? |
